martes, 20 de febrero de 2018

LA BASURA EN LOS PAISES POBRES

Posted by Alonso Rodríguez Calleja On febrero 20, 2018

La basura electrónica (e-basura) de los países ricos se recicla en los países más pobres, donde causa gran contaminación y pone en peligro la salud de sus habitantes, según un estudio publicado hoy.

Mientras que los envíos al extranjero de basura electrónica están prohibidos por acuerdo internacional, los autores denuncian que empresarios «sin escrúpulos» envían muchos de estos residuos a África y Asia en contenedores de carga, junto con equipos nuevos, cuya importación y exportación sí está permitida.

Las pruebas realizadas en una escuela cercana a un depósito de residuos electrónicos en el suburbio de Agbogbloshie, a las afueras de Accra, capital de Ghana, revelaron una contaminación por plomo, cadmio y otros contaminantes perjudiciales para la salud de más de 50 veces por encima de los niveles libres de riesgo.

ECONOMIA CIRCULAR

Posted by Alonso Rodríguez Calleja On febrero 20, 2018

La economía circular es un concepto económico que se interrelaciona con la sostenibilidad, y cuyo objetivo es que el valor de los productos, los materiales y los recursos (agua, energía,…) se mantenga en la economía durante el mayor tiempo posible, y que se reduzca al mínimo la generación de residuos. Se trata de implementar una nueva econom

ía, circular -no lineal-, basada en el principio de «cerrar el ciclo de vida» de los productos, los servicios, los residuos, los materiales, el agua y la energía.

Aspectos de la economía circular
La economía circular es la intersección de los aspectos ambientales y económicos.

El sistema lineal de nuestra economía (extracción, fabricación, utilización y eliminación) ha alcanzado sus límites. Se empieza a vislumbrar, en efecto, el agotamiento de una serie de recursos naturales y de los combustibles fósiles. Por lo tanto, la economía circular propone un nuevo modelo de sociedad que utiliza y optimiza los stocks y los flujos de materiales, energía y residuos y su objetivo es la eficiencia del uso de los recursos.

La economía circular es generadora de empleo. El sector de la gestión de los residuos representa en España miles de puestos de trabajo.

En un contexto de escasez y fluctuación de los costes de las materias primas, la economía circular contribuye a la seguridad del suministro y a la reindustrialización del territorio nacional.

Los residuos de unos se convierten en recursos para otros. El producto debe ser diseñado para ser deconstruido. La economía circular consigue convertir nuestros residuos en materias primas, paradigma de un sistema de futuro. Finalmente, este sistema es un sistema generador de empleo local y no deslocalizable.

Funcionamiento de la economía circular
La economía circular descansa en varios principios:

-    La eco-concepción: considera los impactos medioambientales a lo largo del ciclo de vida de un producto y los integra desde su concepción.

-    La ecología industrial y territorial: establecimiento de un modo de organización industrial en un mismo territorio caracterizado por una gestión optimizada de los stocks y de los flujos de materiales, energía y servicios.

-    La economía de la “funcionalidad”: privilegiar el uso frente a la posesión, la venta de un servicio frente a un bien.

-    El segundo uso: reintroducir en el circuito económico aquellos productos que ya no se corresponden a las necesidades iniciales de los consumidores.

-    La reutilización: reutilizar ciertos residuos o ciertas partes de los mismos, que todavía pueden funcionar para la elaboración de nuevos productos.

-    La reparación: encontrar una segunda vida a los productos estropeados.

-    El reciclaje: aprovechar los materiales que se encuentran en los residuos.

-    La valorización: aprovechar energéticamente los residuos que no se pueden reciclar.

EL CONSUMO OCULTO DE AGUA

Posted by Alonso Rodríguez Calleja On febrero 20, 2018

El consumo de agua en los hogares es muy poco representativo: tan sólo supone el 5% del gasto, frente al 80% de la agricultura y el 15% de la industria. Según el informe de la UNESCO elaborado en 2004, España es el tercer país con la huella hídrica más elevada por habitante y año. Con una media de 2.325 metros cúbicos al año, alrededor del 36% de esta huella hídrica se origina fuera de España, sólo por detrás de Estados Unidos con 2.483 m3, e Italia con 2.332. En términos absolutos, la huella hídrica total española es de 93,98 Kilómetros cúbicos/año, por encima de la media mundial fijada en 74,52.

España ha sido uno de los primeros países del mundo en introducir la huella hídrica como indicador en los planes de las cuencas hidrográficas. Y esto proporciona resultados llamativos. Así ocurre con la Cuenca del Guadalquivir, donde, como explica la investigadora Aldaya, el 82% de la huella hídrica corresponde a cultivos con una productividad muy baja de menos de 0,4 euros por m3 de agua. O con la del Guadiana, donde en el Alto Guadiana se emplean enormes cantidades de agua en cultivos de bajo valor económico, como los cereales, habiendo otros que aportan más con menos agua (como el viñedo o el olivar). O del entorno de Donaña, donde, como indican estos investigadores, la agricultura consume ya desde hace tiempo parte del agua que se calcula que necesita la naturaleza del espacio natural.
 
España importa muchísima agua en forma de cereales y piensos, fundamentalmente para alimentar al ganado, que la que exporta en forma de frutas y hortalizas. Sin este “comercio de agua virtual” , los españoles sólo podrían comer como máximo la mitad de carne que consumen actualmente.

España es extremadamente sensible a la sequía y a la falta de agua. Al inicio del verano algunas de las principales cuencas hidrográficas entran en números rojos, aumentando el riesgo de restricciones de suministro. Por esto, cada vez son más las personas que saben la importancia que tiene ahorrar agua en el ámbito personal, sobre todo en regiones donde existe un mayor grado de estrés hídrico.

jueves, 15 de febrero de 2018

EL MEDIO AMBIENTE Y LA POBREZA

Posted by Alonso Rodríguez Calleja On febrero 15, 2018

El cambio climático: una de las causas de la pobreza
El cambio climático es una de las causas de la pobreza. Desde hace varios años, la lucha contra la pobreza se enfrenta constantemente a nuevos desafíos debido a los efectos del cambio climático en varias regiones del mundo. La población en los países económicamente  menos desarrollados y, en general, personas que viven en la pobreza son los que se ven especialmente afectados por los efectos negativos del calentamiento global.

Gran parte de las muertes causadas por catástrofes climáticas tienen lugar en los países más pobres del mundo. Sin embargo, los pronósticos de los científicos del clima muestran al mismo tiempo que las temperaturas en estos países no han subido más o no subirán más que en otras partes del mundo. Asi que, ¿porqué hay regiones más vulnerables al cambio climático que otras?



La agricultura
La pobreza se da también muy frecuentemente en zonas rurales, donde hay muchas personas que viven de la agricultura. En comparación con el sector industrial y de servicios, el cambio climático afecta a la agricultura de manera más intensa y directa.

Debido a períodos de sequía más prolongados, en muchas regiones disminuyen las cosechas o se hace necesaria la instalación de sistemas de riego. Un clima más húmedo y temperaturas más elevadas favorecen la aparición de plagas. Tormentas, lluvias torrenciales y otros fenómenos meteorológicos extremos pueden destruir cosechas anuales enteras. De esta manera, los cambios climáticos tienen un impacto directo sobre la subsistencia de la población que depende de la agricultura.


Las condiciones ambientales del área habitada
La pobreza es especialmente frecuente en zonas con un clima desfavorable. En desiertos o altiplanos, por ejemplo, el clima se caracteriza por la escasez de agua y las temperaturas extremas. Las condiciones para el desarrollo económico en estas áreas geográficas son
difíciles. Tan solo un ligero cambio en el clima puede dar lugar a que formas tradicionales de subsistencia y/ o incluso de vida se hagan imposibles. Los resultados son la pobreza y la migración.

martes, 13 de febrero de 2018

FORO DE DAVOS

Posted by Alonso Rodríguez Calleja On febrero 13, 2018

El Foro Económico Mundial (World Economic Forum, WEF) o también llamado Foro de Davos es una fundación sin fines de lucro con sede en Ginebra y reúne anualmente en el Monte de Davos (Suiza), conocida por su asamblea anual en Davos, Suiza. Allí se reúnen los principales líderes empresariales, los líderes políticos internacionales y periodistas e intelectuales selectos para analizar los problemas más apremiantes que afronta el mundo; entre ellos, la salud y el medio ambiente desde 1991. El Foro también organiza la “Asamblea Anual de Nuevos Campeones” en China y una serie de asambleas regionales durante el año. En 2008, dichas asambleas regionales incluyeron reuniones en Europa y Asia Central, Asia Oriental, la Mesa Redonda de Directores Ejecutivos de Rusia, África, Oriente Medio y el Foro Económico Mundial en Latinoamérica. Durante el 2008, se lanzó la “Cumbre Inaugural sobre la Agenda Global" en Dubái, con la presencia de 700 expertos mundiales de cada sector que trataron 68 cambios globales identificados por el Foro.

El Foro Económico Mundial fue fundado en 1971 por Klaus M. Schwab, profesor de economía en Suiza. Además de asambleas, el Foro genera una serie de informes de investigación e involucra a sus miembros en iniciativas específicas de cada sector.

domingo, 4 de febrero de 2018

EL TRANSPORTE DE LOS PLATANOS

Posted by Alonso Rodríguez Calleja On febrero 04, 2018

La Asociación de Organizaciones de Productores de Plátano de Canarias (ASPROCAN) ha puesto en marcha un proyecto piloto destinado a potenciar las condiciones de conservación del plátano durante su transporte y a ampliar, con ello, la duración de su vida, desde el momento en que se recoge de la planta hasta su venta al consumidor final.

Esta iniciativa nace con el objetivo de dar viabilidad a la exportación de Plátanos de Canarias en mercados que requieren de largos períodos de transporte.

En la actualidad, el 94 por ciento de la producción de plátanos de Canarias se destina al mercado español, donde los productores regionales cuentan con una ventaja competitiva con respecto a sus competidores, como es la frescura que ofrece su producto, gracias a su tradicional proceso de producción, mucho más lento y natural que el de la banana, así como por su mayor tiempo de permanencia en la planta.

Sin embargo, esta cualidad se convierte en una dificultad añadida a la hora de exportar plátanos a otros mercados más alejados, dado que el transporte desde el Archipiélago en contenedores refrigerados, como los que se utilizan para el traslado a la Península de más de un millón de kilos diarios, resulta inviable más allá de los 5-10 días.


En esta línea, ASPROCAN puso en marcha recientemente una primera experiencia piloto para comprobar la vida útil de la fruta tras el almacenamiento de plátanos en un contenedor de atmósfera controlada, simulando el transporte de plátano durante un mes.
 

Los resultados de estas primeras pruebas son todavía preliminares pero representan un nuevo paso para valorar tanto la viabilidad técnica como financiera, ya que el cultivo del plátano de Canarias se encuentra penalizado por el elevado coste de transporte que sufraga el sector en su integridad.

jueves, 1 de febrero de 2018

EL TRANSPORTE DE ANIMALES

Posted by Alonso Rodríguez Calleja On febrero 01, 2018
El transporte de animales
El transporte de animales en general o de ganado, es una actividad que se suele llevar a cabo mediante el transporte terrestre. El transporte por carretera es el más característico, superando el 90% de los desplazamientos. En la Unión Europea son los vehículos de transporte por carretera como los camiones los que se encargan de realizar los portes. El bienestar del animal (en caso de ser transportado vivo) es una tarea de creciente relevancia, por lo que este tipo de transporte se rige por serias medidas de control y normas que marcan las diferentes responsabilidades. Debido a un mayor conocimiento del efecto del transporte en los animales, se han generado medidas para velar por el bienestar del animal en los casos de transporte de animales vivos.

¿A qué denominamos transporte de animales?
Con este concepto nos referimos al desplazamiento de animales por uno o varios medios de transporte, además del resto de operaciones que forman parte del proceso: la carga y descarga, el transbordo y descenso así como la descarga final de la mercancía en su lugar de destino. Aunque en la antigüedad este tipo de transporte se hacía a pie, el transporte por carretera se ha impuesto en esta práctica.
Por otro lado, entendemos por ganado aquellos animales que pertenecen a todas las categorías de especies destinadas a la producción de carnes, pieles, plumas u otros productos.
Por lo general, este tipo de transporte atiende a las necesidades comerciales del sector alimentario para el sacrificio de animales. En menor medida, el transporte de animales también cumple funciones en el sector rural o de subsistencia. Por la tanto es posible que el transporte de los animales se hagan cuando aún están vivos, o una vez que ya hayan sido sacrificados.

Principales requisitos para el transporte de animales
La fase del transporte es la etapa más estresante y peligrosa para los animales. Es por ello que se deben destacar una serie de condicionespara llevarlo a cabo:
  • El transporte se realizará de forma que no se causen daños físicos o sufrimiento innecesario.
  • Se debe reducir la duración del viaje en la medida de lo posible. Durante el trayecto es necesario atender a las necesidades de los animales (comida, agua, etc.).
  • El medio de transporte que se utilice será concebido y construido para el uso de transporte de animales (tanto la zona de transporte de mercancía como la de carga y descarga). Además, deberá mantenerse para que las condiciones sean óptimas en cada trayecto, garantizando la seguridad de los animales.
  • El personal deberá estar formado y capacitado para la manipulación y el trato con los animales. Está totalmente prohibido recurrir a la violencia o a cualquier método que pueda causar temor, lesiones o sufrimiento injustificado a los animales.

Especies más frecuentes en el transporte de animales
Bovinos, ovinos, caprinos y porcinos:
  • El tiempo de viaje para estos animales no puede superar las 8 horas. Sólo en determinados casos, dependiendo de las características del camión, se podrá ampliar la duración del trayecto hasta un total de 24 horas.
  • Por lo general, debido a sus dimensiones y a que viajan bien de pie, el ganado caprino, porcino y ovino es el más fácil de transportar.
Aves de corral y conejos:
  • Deben existir abrevaderos con comida y agua suficiente (a excepción de los viajes inferiores a 12 horas).
  • Las aves normalmente se colocan en cajas (pollos, pavos, gansos y patos). Se recomiendan las cajas de plástico, que facilitan su colocación y lavado posterior.
Consideraciones para el transporte de animales

  • Hora del día para el trayecto. Las temperaturas ambientales aumentan la posibilidad de sufrir estrés para los animales y que aumente la posibilidad de que sufran una muerte accidental. Es necesario buscar las horas más frescas de la mañana o la tarde, e incluso hacer las rutas por la noche. De las especies mencionadas, es de especial relevancia en el caso del ganado porciona, ya que las altas temperaturas y demasiada humedad son nocivas para ellos.
  • Enfriamiento excesivo. Al igual que las altas temperaturas, las bajas temperaturas también pueden ser nocivas para los animales. Si los animales viajan mojados, el viento o la temperatura puede provocar un enfriamiento excesivo.
  • Duración de la jornada. Siempre que sea posible, los viajes han de ser cortos, directos y sin paradas. Si no tomamos estas preocupaciones, los animales pueden ponerse violentos o empeorar su salud.
  • Estilo de conducción. Los camiones que transporten animales deben llevarse de forma suave, sin movimientos bruscos.